• <sup id="cae06"></sup><table id="cae06"><source id="cae06"></source></table>
  • <td id="cae06"><option id="cae06"></option></td>
  •  
    路華集團
    ROOFER GROUP
    今年磷酸鐵鋰電池市場份額有望繼續擴大
    來源: | 作者:ROOFER18650 | 發布時間: 41天前 | 141 次瀏覽 | 分享到:

         


                


          近日,動力電池原材料鋰、鎳、鈷價格輪番上漲,引發行業強烈關注。

     

      據統計,2021年,我國動力電池產量達219.7吉瓦時,同比增長163.4%。其中,三元電池產量達93.9吉瓦時,占總產量的42.7%,同比增長93.6%;磷酸鐵鋰電池產量達125.4吉瓦時,占總產量的57.1%,同比增長262.9%。這表明磷酸鐵鋰電池經過去年的高速增長,已占據過半的動力電池市場份額。那么,今年三元電池和磷酸鐵鋰電池之間的產量差距是否會進一步拉大?

     

      原材料價格上漲對三元電池影響更大

     

      據了解,2021年是磷酸鐵鋰電池產量、銷量和裝車量占比均超過三元電池的第一年。中國汽車動力電池產業創新聯盟近日發布的統計數據顯示,今年1月-2月,我國動力電池產量達61.4吉瓦時,同比增長185.7%。其中,三元電池產量達22.5吉瓦時,占總產量的36.6%,同比增長87.6%;磷酸鐵鋰電池產量達38.8吉瓦時,占總產量的63.2%,同比增長308.2%。與去年相比,磷酸鐵鋰電池產量占比進一步提高。

     

      北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為,這與電池原材料價格上漲有一定關系,“磷酸鐵鋰電池受正極原材料漲價影響較小,僅碳酸鋰部分漲價,而三元電池則不同,鎳、鈷價格均大幅上漲,因此其成本增幅超過磷酸鐵鋰電池?!?/p>

     

      浙商證券研究員鄧偉也向記者表示:“磷酸鐵鋰電池和三元電池的碳酸鋰單噸消耗量分別為588噸/吉瓦時、650噸/吉瓦時,碳酸鋰價格每上漲1萬元/噸,磷酸鐵鋰電池成本就會上漲5.875元/千瓦時,三元電池成本則會上漲6.5元/千瓦時。從絕對值來看,磷酸鐵鋰電池度電成本漲幅小于三元電池?!?/p>

     

      此外,張翔還表示,三元電池產業持續性存疑?!叭姵卣龢O材料鈷資源有限,按照目前形勢發展下去,到2025年,地球上的鈷資源可能枯竭?!?/p>

     

      三元電池不再獨享超長續航優勢

     

      “電動汽車續航里程過長沒有意義?!碧厮估瓌撌既笋R斯克日前的言論引發行業熱議。其實,不少業內人士也認為,目前消費者的行駛需求基本局限于通勤,電動汽車當下的續航里程已能滿足消費者的出行需要。同時,為滿足極少數長續航里程需求而配置更大、更重的動力電池,不僅成本大幅增加,且安全性難以保障,加之充電網不斷完善,致使三元電池的超長續航優勢已不再是市場追求的目標。

     

      同時,電動汽車自燃事故頻發,導致動力電池安全性備受關注。力神電池內部人員表示,為生產更高比能量的動力電池,公司選擇了三元電池技術路線,“然而,考慮到安全性問題,沒有整車廠愿意裝車,目前電池僅應用在無人機上?!?/p>

     

      3月15日,比亞迪公開表示,該公司純電動車型已全面搭載刀片電池,充放電可達3000次以上。據了解,刀片電池于2020年3月29日發布,相較傳統電池包40%的空間利用率,該電池空間利用率達60%以上,大幅提高了車輛續航里程。由此可見,三元電池高比能量優勢正在喪失。

     

      磷酸鐵鋰電池漸獲青睞

     

      近年來,磷酸鐵鋰電池逐漸成為車企的主要選擇,如全球銷量冠軍特斯拉去年宣布,將在其標準續航版車型中使用磷酸鐵鋰電池,國內銷量冠軍比亞迪將把磷酸鐵鋰電池覆蓋到全部純電車型上。同時,磷酸鐵鋰電池產能擴產正穩步推進。2021年,國軒高科在磷酸鐵鋰電池市場排名第三,該公司相關人士向記者表示:“根據公司最新的規劃,未來5年電池產能將從2021年的50吉瓦時提升到300吉瓦時,磷酸鐵鋰是主要技術路線,占較大比重?!?/p>

     

      鄧偉也介紹:“去年不少化工企業進軍磷酸鐵鋰電池正極產業鏈,單體擴產規劃均在10萬噸以上,預計到今年底或明年,產能將陸續釋放?!?/p>

     

      “目前看來,三元電池的市場份額難以再超過磷酸鐵鋰電池?!睆埾璞硎?。

     

      但鄧偉卻認為,高鎳無鈷路線電池產業鏈布局多年、放量在即,未來三元電池發展或現轉機,“三元電池正極產業鏈和電池廠、車企等一直在尋求鈷的替代方案,在比容量更高的高鎳低鈷甚至無鈷方向已研發、測試多年。同時,寧德時代、容百科技、華友鈷業、格林美、光華科技等鋰電和材料企業在鋰電材料回收領域早已布局,且三元電池的回收經濟性比磷酸鐵鋰高?!彪S著三元電池相關企業一體化布局形成規模效應,以及廢舊電池循環利用產業鏈進一步完善,高鎳三元電池成本價格有望和磷酸鐵鋰電池持平。


    两个人日本免费完整版图片_他把舌头伸进我两腿之间_亚洲精品美女久久久久9999_老板和秘书呻吟娇喘_综合网小说_亚洲欧美自拍成麻
  • <sup id="cae06"></sup><table id="cae06"><source id="cae06"></source></table>
  • <td id="cae06"><option id="cae06"></option></td>